ATOS液壓油缸的常見故障

ATOS主要產品有：ATOS兩位三通電磁閥、ATOS葉片泵、ATOS柱塞泵、ATOS液壓油缸、阿托斯伺服比例閥、阿托斯伺服比例閥、阿托斯疊加閥、阿托斯伺服執行器等

ATOS液壓油缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則*。
ATOS液壓油缸是液壓系統中將液壓能轉為機械能的執行元件。其故障可基本歸納為液壓缸誤動作、無力推動負載以及活塞滑移或爬行等。由于液壓缸出現故障而導致設備停機的現象屢見不鮮，因此，應重視液壓缸的故障診斷與使用維護工作。

ATOS液壓油缸的常見故障
1，故障原因：液壓油箱油面過低；
排除方法：添加液壓油
2，故障原因：油泵主動齒輪油封損壞，空氣進入液壓系統；排除方法： 更老化的或損壞的油封、O形密封圈
3，故障原因：油泵進、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞，彎接頭緊固螺 栓或進、出油管螺母未上緊，空氣進入液壓系統；?排除方法：更O形密封圈，上緊接頭螺栓或螺母4，故障原因：油泵內漏，密封圈老化；
排除方法：更密封圈
5，故障原因：(8)油泵內部零件裝配錯誤造成內漏；排除方法：卸荷片和密封環必須裝進油腔，兩軸套才能保持平衡。導向鋼絲彈力應能同時將上、下軸套朝從動齒輪旋轉方向扭轉一微小角度，使主、從動齒輪兩個軸套加工平面緊密貼合；軸套上卸荷槽必須裝低壓腔一側，以消除齒輪嚙合時產生有害閉死容積；壓入自緊油封前，應其表面涂一層潤滑油，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋，不能裝反；裝泵蓋前，須向泵殼內倒入少量液壓油，并用手轉動嚙合齒輪6，故障原因：(9)“左旋”裝“右旋”油泵，造成沖壞骨架油封；排除方法：“右旋”泵不能裝“左旋”機上，否則會沖壞骨架油封；7，故障原因：(11)泵的過濾器 <http://baike.so.com/doc/5340051.html>被污物阻塞不能起濾油作用排除方法：用干凈的清洗油將過濾器去除污物。
8，故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：
排除方法：加油到油標位，降低吸油位置。
9，故障原因：(13)泵體與泵蓋的兩側沒有加紙墊；泵體與泵蓋不垂直密封：
排除方法：旋轉時吸入空氣：泵體與泵蓋間加入紙墊；泵體用金剛砂在平板上研磨，使泵體與泵蓋垂直度不超過0.005mm，緊固泵體與泵蓋的聯結，不得有泄漏現象。

ATOS液壓油缸是怎樣正確維護和保養的？
*、油缸在使用過程中應定期更液壓油，清洗系統濾網，保證清潔度，延長使用壽命。
第二、油缸在每次使用時，要進行全伸全縮的試運轉5個行程然后再帶載運行。為什么這樣做呢？這樣做可以排盡系統中的空氣，預熱各系統，能夠有效地避免系統中存在空氣或水，在油缸缸體造成氣體爆炸(或焦燒)現象，這樣會損害密封件，造成油缸內泄等故障。
第三、控制好系統溫度，油溫過高會減少密封件的使用壽命，長期油溫高使密封件發生*變形，甚至*失效。
第四、防護好活塞桿外表面，防止磕碰和劃傷對密封件的損傷，經常清理油缸動密封防塵圈部位和裸露的活塞桿上的泥沙，防止粘在活塞桿表面上的不易清理的污物進入油缸內部損傷活塞、缸筒或密封件。
第五、經常檢查各螺紋、螺栓等連接部位，發現松動立即緊固好。
第六、經常潤滑聯接部位，防止無油狀態下銹蝕或非正常磨損。
ATOS液壓油缸的修復工藝：
1、用氧-乙炔火焰烤劃傷部位（掌握溫度，避免表面火），將常滲金屬表面的油烤出來，烤到沒有火花四濺。
2、將劃傷部位用角磨機表面理，打磨深度1毫米以上，并沿導軌打磨出溝槽，是燕尾槽。劃傷兩端鉆孔加深，改變受力情況。
3、用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將表面清洗干凈。
4、金屬修復材料涂抹到劃傷表面；*層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面的粘接，再將材料涂至整個修復部位后反復按壓，確保材料填實并達到所需厚度，使之比導軌表面略高。
5、材料在24℃下*達到各項性能需要24小時，為了節省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，*固化溫度70℃。
6、材料固化后，用細磨石或刮刀，將高出導軌表面的材料修復平整，施工完畢。

ATOS液壓油缸的常見故障

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